Mientras el abogado Aníbal García asegura que el sistema prepago del Transurbano “es producto de una estafa”, y el defensor del expresidente Álvaro Colom dice que “el proyecto no es perverso”, Eduardo Velásquez, del CEUR, asegura que nunca existió un estudio de prefactibilidad para hacerlo realidad.
Velásquez, quien fue contactado por la vía telefónica por el programa A Primera ahora, es investigador del Centro de Estudios Urbanos y Rurales (CEUR), de la Universidad de San Carlos y ha analizado el tema del transporte urbano desde hace décadas.
Acciones judiciales
El juez Undécimo, José Eduardo Cojulúm, otorgó la falta de mérito a favor de 10 sindicados, por el delito de peculado, y favoreció con arresto domiciliario a algunos de los procesados en el caso del Transurbano.
El asunto sigue en la palestra, mientras los fiscales del Ministerio Público continúan con las investigaciones que debe presentar en el proceso que se sigue contra el gabinete del expresidente Álvaro Colom, por haber aprobado un Acuerdo Gubernativo que permitió la entrega de US $35 millones a un grupo de autobuseros que se encargaría del proyecto.
¿Qué quedó del Transurbano?
El primer problema de Transurbano está en su nacimiento. Al final, a través de la Municipalidad de Guatemala logran que se haga una convocatoria de “compradre hablado”.
Los antiguos empresarios de la Asociación de Empresarios de Autobuses Urbanos (AEAU) forman cuatro empresas que posteriormente se conforman en accionistas del Transurbano.
Experto asegura que el Transurbano “es una vergüenza”https://t.co/9sBFam4iE7 pic.twitter.com/IpTkWKB1Rv
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Acuerdo para pagar
El Acuerdo, que le da vida al pago de los US $35 millones, eran para comprar el sistema prepago para 3 mil 150 buses. En realidad solo logran comprar 450 buses y, en consecuencia solo instalan 450 sistemas de prepago.
El resto está embodegado y su valor asciende a Q102 millones. Como no hay buses dónde instalarlos, porque esos sistemas son para los buses brasileños, la tarjeta electrónica y los molinetes, ahí están.
En qué momento se pervierte el procedimiento del Transurbano
Hay que decir que el sistema operativo del Transurbano era más de lo mismo. Lo grave es que es el Estado el que a través de ese acuerdo abre la puerta a la AEAU, que utilizó el dinero como se le dio la gana.
Se frustró el negocio de la compra de los 3,150 buses. El presidente de Brasil Lula da Silva ofreció el apoyo del Banco Nacional de Desarrollo de Brasil, pero los empresarios que fueron a negociar y pidieron coimas, en contubernio con el gerente de la empresa que vendía los buses. La empresa Mercedes Benz, en Alemania, se dieron cuenta de ese negocio y lo suspendió.
“El proyecto del Transurbano no es perverso ni producto de una estafa”, dice abogado de Álvaro Colom.https://t.co/8ymHf6g8Bd pic.twitter.com/gfL7ZZwXWS
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Lo que dice la gente
Lo que se ha sabido, porque ya hay investigaciones sobre el caso, es que los propios pilotos del Transurbano han expresado que se les ha descontado la cuota del IGSS, y que cuando ellos y sus familias intentan ser atendidos, el Instituto les niega el servicio, porque la empresa no ha pagado su parte patronal.
Además, muchos usuarios se han quejado de que tienen problemas con la tarjeta, porque le niegan sus saldos. A estas alturas ya debería estar claro que los fondos del Estado son del contribuyente y no pueden entregamos a la iniciativa privada.
No hubo estudio de prefactibilidad
Lo que hay que dejar claro es la falta de responsabilidad de la Municipalidad de Guatemala en la regulación del transporte. En la Constitución está claro cuáles son las funciones de la Municipalidad en relación con el transporte urbano.
Yo no creo que haya existido un estudio técnico serio sobre el Transurbano. Los empresarios de la AEAU no tenían competencia técnica para hacer un estudio como ese.
Yo nunca vi ese estudio, y tengo más de 20 años de estudiar el tema del transporte urbano. No creo que haya habido un estudio de factibilidad.
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