El grupo europeo Airbus ha formalizado la entrada en su familia de aviones de pasillo único de los modelos CS100 y CS300 concebidos por Bombardier de los que ha tomado el control desde el día 1 en virtud del acuerdo establecido con el fabricante canadiense.
El jefe de ventas de Airbus, David Dufrenois, se mostró convencido de que esos dos aparatos, que están en el segmento de reactores de entre 100 y 150 plazas, “serán complementarios de la familia A320”, formada hasta ahora por tres modelos, el A319, el A320 y el A321, los más vendidos por el constructor europeo.La gran prioridad en la integración de los CSeries, que es como se conocen esos dos aviones, es aumentar la cadencia de producción, explicó Dufrenois en una conferencia de prensa en la sede de la empresa en Toulouse (sur de Francia).
En 2017, Bombardier entregó 17 unidades y este año el objetivo de Airbus es duplicar esas cifras. Las metas para 2019 todavía tardarán en conocerse.A partir de 2020, el ensamblaje no se hará únicamente en la planta que Bombardier había levantado en Mirabel, en Canadá, sino también en la que Airbus tiene en la ciudad estadounidense de Mobile, en el estado de Alabama.En Mobile, junto a la de aviones de la familia A320, se pondrá en marcha una nueva línea de montaje para los CSeries con una capacidad prevista de 50-60 aparatos anuales destinados al mercado estadounidense.
Eso permitirá a Airbus, entre otras cosas, sortear las eventuales barreras aduaneras que pudiera imponer Washington a las importaciones desde Canadá.
El grupo europeo calcula que en los próximos 20 años habrá una demanda global de unos 6.000 aviones en el segmento de las aeronaves de 100 a 150 asientos en el que están los CSeries, y confía en quedarse con la mitad.
Para lograrlo, los directivos de Airbus reconocen que uno de sus grandes retos es reducir de forma radical los costos de producción, algo que esperan con más cadencia en las cadenas de montaje, pero también con su propia fuerza a la hora de negociar las compras y con los proveedores.El precio de catálogo del CS100, con capacidad para 100-135 plazas y un radio de acción de 5.740 kilómetros, es de 79,5 millones de dólares; el del CS300 (130-160 plazas y 6.110 kilómetros de alcance) es de 89,5 millones. Los precios efectivos de venta son muy inferiores. Hasta ahora hay 38 en servicio (operados por sólo tres aerolíneas), aunque Airbus dice que en total ha recibido encargos para 402. Estos dos nuevos aparatos de la gama de Airbus vienen a competir directamente con dos modelos del brasileño Embraer que acaban de ser objeto, precisamente, de una alianza paralela con el estadounidense Boeing.
Los responsables de los CSeries afirman que en ese pulso sus aviones presentan una ventaja fundamental: unos costes operativos un 13 % inferiores, gracias a un menor consumo de carburante, pero también a unas necesidades de mantenimiento más ligeras.
